Il motore Renault D7F è un’unità compatta e affidabile prodotta dal 1996 al 2012 e montata su modelli Renault compatti come Twingo, Clio e Kangoo. Il motore è stato offerto anche in versione de-fortificata e per il mercato brasiliano è stata realizzata una modifica da 1,0 litri con la sigla D7D.
Specifiche del motore Renault D7F
Modifica standard
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 8 |
| Cilindrata finita | 1149 cm³ |
| Diametro del cilindro | 69 mm |
| Corsa del pistone | 76,8 mm |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Potenza | 58 – 60 CV |
| Coppia | 88 – 93 Nm |
| Rapporto di compressione | 9,6 |
| Tipo di carburante | AI-92 |
| Standard ambientali | Euro 2 / Euro 3 / Euro 4 |
Modifica deformata
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 8 |
| Cilindrata finita | 1149 cm³ |
| Diametro del cilindro | 69 mm |
| Corsa del pistone | 76,8 mm |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Potenza | 54 CV |
| Coppia | 93 Nm |
| Rapporto di compressione | 9,6 |
| Tipo di carburante | AI-92 |
| Standard ambientali | Euro 2 |
Modelli di veicoli
- Renault Clio 1 (X57): 1996-1998
- Renault Clio 2 (X65): 1998-2012
- Renault Kangoo 1 (KC): 1997-2005
- Renault Twingo 1 (C06): 1996-2007
- Renault Twingo 2 (C44): 2007-2010
Renault D7F 1.2 8v – Norme di manutenzione del motore
Servizio olio e sostituzione dei materiali di consumo
| Tipo di manutenzione | Periodicità | Note |
|---|---|---|
| Servizio olio | Ogni 15.000 chilometri | Volume dell’olio – circa 4,0 litri |
| Filtro dell’aria | Ogni 30.000 km | |
| Filtro del carburante | Ogni 100.000 km | |
| Candele di accensione | Ogni 30.000 km | |
| Cinghia ausiliaria | Ogni 60.000 km | |
| Antigelo | 5 anni o 90.000 km |
Meccanismo di distribuzione del gas e gioco delle valvole termiche
| Elemento | Parametro | Valore |
|---|---|---|
| Tempo di trasmissione | Tipo | Cinghia |
| Trasmissione a cinghia | Durata di vita | Dichiarata: 120.000 km |
| Drive temporizzato G | In pratica | Circa 60.000 km |
| Liberi termici | Regolazione | Ogni 80.000 km |
| Larghezze di ingresso | Valore | 0,10 – 0,17 mm |
| Larghezza di ingresso | Valore | 0,20 – 0,27 mm |
Svantaggi, guasti e problemi del motore D7F
Funzionamento rumoroso
Si tratta di un motore abbastanza affidabile e sul forum la maggior parte delle volte si lamenta del suo funzionamento rumoroso. Dà fastidio soprattutto quando si guida ad alta velocità e in effetti non si può fare nulla. A volte per ridurre la rumorosità dell’unità è utile regolare il traferro delle valvole, e per questo è necessario rimuovere il collettore di aspirazione, il coperchio delle valvole e sostituire le relative guarnizioni.
Rottura della cinghia di distribuzione
Un altro noto punto debole di questo motore è la scarsa risorsa della cinghia di distribuzione. Secondo le normative europee, la sua sostituzione è prevista solo una volta ogni 120.000 km di chilometraggio, ma spesso si rompe prima e spesso con la piegatura delle valvole. Cambiatela ogni 60.000 km.
Bobina di accensione
Dalla fabbrica viene inserita una bobina di accensione, abbinata a fili ad alta tensione, che spesso si buca o semplicemente si rompe, e costa parecchio. Il problema è diventato irrilevante non appena è comparsa la bobina con fili separati.
Perdite di lubrificante
Sul forum del profilo ci sono parecchie lamentele per le perdite di olio da sotto il coperchio della valvola. La causa è spesso il serraggio eccessivo dei bulloni, quindi è meglio lubrificarli con del sigillante.
Altri malfunzionamenti
Dopo 250.000 km, si verifica spesso un deterioramento dell’olio dovuto all’usura degli anelli o delle boccole delle valvole e il problema principale è che è molto difficile trovare i pezzi di ricambio per la revisione. Inoltre, le risorse sono molto modeste e sono caratterizzate da una pompa di benzina e da accessori.
Il costruttore dichiara che la durata del motore è di 200.000 km, ma spesso arriva fino a 300.000 km.