I motori Subaru a sei cilindri esistono in 3 generazioni. Inizialmente, questi motori (2,7 e 3,3 litri) venivano utilizzati per le coupé dei modelli di punta di questo marchio. Tuttavia, a partire dal novembre 2000, sono comparsi i propulsori della serie EZ, che hanno iniziato a equipaggiare le seguenti vetture: Legacy, Outback, Tribeca.
I meccanismi presentati della terza generazione sono stati inizialmente prodotti con un volume di 3,0 litri, ma dal 2008 il volume dell’unità è stato aumentato a 3,6 litri. Questi motori sono stati prodotti fino al 2019. Ora al loro posto viene prodotta una nuova unità di opposizione turbocompressa, la cui dimensione è ridotta a 4 cilindri.
La base dei motori Subaru della serie EZ è un blocco cilindri con camicia di raffreddamento aperta. Ognuno di essi è dotato di quattro valvole. La testa del blocco ha due alberi di distribuzione. Il treno valvole non ha un sistema di idrocompensatori. La distribuzione è affidata a 2 catene a rulli a fila singola.
Caratteristiche tecniche
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Volume esatto | 2999 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Potenza | 245 CV |
| Coppia | 297 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio, H6 |
| Testa del cilindro | Alluminio, 24 valvole |
| Diametro del cilindro | 89,2 mm |
| Corsa del pistone | 80 mm |
| Rapporto di compressione | 10,7 |
| Caratteristiche del motore | DOHC, AVLS |
| Idrocompensatori | No |
| Trasmissione a tempo | Catena |
| Regolatore del gas | AVCS |
| Compressore turbo | No |
| Volume d’olio | 5,8 litri (consigliato 5W-30) |
| Classe ambientale | Euro 4 |
| Esempio di vita utile | 320.000 km |
| Peso del motore | 170 kg |
Livello di affidabilità
L’unità giapponese a 6 cilindri EZ30 della Subaru ha un’elevata potenza, quindi è molto apprezzata dai proprietari che preferiscono questo produttore. Tuttavia, oltre a questo grasso vantaggio, c’è un numero considerevole di svantaggi, che si esprimono in guasti costosi e non infrequenti. Ad esempio, la rottura della guarnizione di una delle testate (la causa è il surriscaldamento). Di seguito sono riportate informazioni dettagliate su tutti i problemi di questo motore che si presentano durante il suo funzionamento.
Pompa della benzina
La pompa a benzina di tipo sommerso ha una durata limitata. La rottura di questa unità è accompagnata da un calo di pressione nel sistema di alimentazione, che provoca un aumento del tempo di avviamento del motore EZ30. Si verificano anche scatti quando si acquista velocità. All’avvio si avvertono forti rumori (ronzii).
Una pompa della benzina funzionante dovrebbe produrre la seguente pressione di alimentazione del carburante:
- non meno di 2,5 bar nel funzionamento normale;
- almeno 3,0 bar quando la valvola a farfalla è aperta.
Per proteggere la pompa del carburante, il produttore installa un filtro fine per il carburante, che deve essere pulito o sostituito con uno nuovo, in base ai requisiti dell’elenco di manutenzione.
Regolatore della pressione del carburante
Il guasto del regolatore di pressione del carburante è evidenziato da un avvio prolungato del motore quando si gira rapidamente la chiave in posizione “start”. Di conseguenza, se si dà il tempo alla pompa della benzina di aumentare la pressione nell’impianto, facendo una pausa con l’accensione inserita, non ci saranno problemi all’avvio del motore.
Il guasto del regolatore provoca una diminuzione della pressione del carburante nella rampa dopo lo spegnimento dell’accensione. Si manifesta anche una diminuzione della trazione, si verificano malfunzionamenti del motore durante il cambio di marcia.
Gli iniettori di questo motore hanno una lunga durata e non sono soggetti a guasti. Per mantenere le caratteristiche di fabbrica del motore, questo nodo deve essere pulito periodicamente.
Generatore
Il design dell’alternatore del motore Subaru EZ30D richiede un controllo periodico da parte dell’utente. L’abbassamento del livello di tensione di carica (11 V o meno) segnala il verificarsi di malfunzionamenti in questo dispositivo. Nella maggior parte dei casi, per riattivarlo è sufficiente sostituire il ponte di diodi, ma spesso è necessario sostituire l’intero prodotto. Un altro malfunzionamento è l’usura dei cuscinetti, accompagnata da uno sgradevole scricchiolio. Per risolvere questi problemi in modo complesso, è sufficiente acquistare un generatore usato.
Pompa del servosterzo idraulico
Molto spesso sotto il cofano delle Subaru compaiono suoni estranei dovuti alla rottura della pompa del servosterzo. Oltre a ululati e brontolii, si verificano schiume e spremiture del liquido del servosterzo idraulico.
Spesso si verificano perdite sotto le guarnizioni di tenuta della pompa del servosterzo. Il premistoppa dell’albero, la guarnizione sotto il sensore, il connettore, il tubo flessibile di alimentazione, il corpo del dispositivo perdono. In questi casi, è necessario sostituire tutti i materiali di tenuta di questa unità. Una pompa difettosa richiede una sostituzione completa. In questo caso, un analogo usato sarà adatto. Inoltre, è possibile installare un radiatore per il raffreddamento del fluido idraulico. Tali dispositivi sono stati forniti per le auto vendute sul mercato giapponese.
Climatizzatore
Il compressore del condizionatore dell’auto Subaru con motore 3.0 dà molti problemi al suo proprietario. Ciò è dovuto alla rapida usura dei componenti. Ad esempio:
la frizione del compressore con il tempo inizia a slittare, si brucia e quindi è necessario sostituirla;
si verificano perdite nei collegamenti delle linee di aspirazione e di mandata;
il sensore RPM (73190AE000) si guasta;
La scelta e l’acquisto di un compressore per condizionatore d’aria per il motore Subaru si trovano nell’elenco delle parti contrattuali.
Attacchi (rulli della cinghia)
I rulli della cinghia di attacco di questo modello di unità di potenza sono dotati di cuscinetti di breve durata. Molto spesso la loro usura critica inizia a manifestarsi a basse temperature ambientali, con la comparsa di uno sgradevole fischio. Se il problema viene ignorato, l’unità di supporto si inceppa, causando la rottura della staffa di montaggio del compressore. Questo problema può essere risolto acquistando una staffa usata presso un autodemolitore. Per evitare spese inutili, è necessario sostituire i rulli della cinghia ai primi segni di usura (fischi).
Sistema di riduzione della temperatura (tubi)
I tubi metallici del sistema di raffreddamento sono situati sotto la parte inferiore del motore di opposizione EZ30. Questa scelta progettuale fa sì che durante il funzionamento della macchina si depositino su di essi dei reagenti stradali. Di conseguenza, si verifica la corrosione. Dopo un certo periodo di tempo, nei punti colpiti dalla ruggine compaiono perdite di refrigerante. Di conseguenza, la perdita di antigelo porta al surriscaldamento dell’unità di potenza. È necessario monitorare attentamente le condizioni di questi elementi e sostituirli tempestivamente, senza attendere tragiche conseguenze.
Sensore di posizione dell’albero a camme
Il sensore di posizione dell’albero a camme (J005T23781) della centralina Subaru EZ30D è soggetto a guasti. I suoi problemi sono segnalati dall’errore P0340. Il surriscaldamento di questo sensore porta allo spegnimento del motore durante l’accelerazione, con conseguenti malfunzionamenti al riavvio. Tuttavia, tutti i problemi di cui sopra passano quando la temperatura del sensore torna alla normalità. Inoltre, non si verificano a un ritmo di guida misurato.
Lampeggio dell’acceleratore
Il nodo presentato non dà problemi al proprietario dell’auto per tutta la durata della sua vita. Tuttavia, per escludere l’afflusso di aria attraverso guarnizioni usurate (dovute all’uso prolungato dell’auto), è necessario procedere alla loro sostituzione programmata.
Collettore di aspirazione e aspirazione dell’aria
Il collettore di aspirazione dei motori EZ30R è realizzato in plastica e ha un design passivo. Non ha un meccanismo di modifica della geometria come il suo predecessore in lega leggera. Pertanto, l’aspirazione dell’aria è completamente eliminata, a differenza del suo predecessore.
Valvola di ventilazione del gas carter
La valvola VKG per il motore Subaru EZ30R ha un design semplice: viene utilizzata una valvola di sfiato bloccata da una sfera. Questo dispositivo si trova sul coperchio della valvola sul lato destro. L’uso prolungato dell’auto porta all’intasamento dello sfiatatoio. La valvola cessa di svolgere le sue funzioni, la sfera non riesce a chiudere il foro di ingresso. Questo malfunzionamento si manifesta con perdite di olio, che viene letteralmente risucchiato nel collettore di aspirazione. Inoltre, la pressione dei gas nel carter aumenta, causando perdite di olio attraverso tutte le guarnizioni.
Con l’uso prolungato dell’auto, la valvola di ventilazione dei gas del basamento è soggetta a una sostituzione periodica. Viene eseguita in una serie di tubi di collegamento, in modo da escludere l’aspirazione dell’aria.
Bobine di accensione e candele
La posizione delle bobine di accensione dei motori Subaru presuppone la loro rapida usura meccanica. Questi dispositivi sono installati nella parte inferiore del motore e non sono protetti da sporco, reagenti, acqua e neve. Pertanto, gli alloggiamenti in plastica delle bobine si deteriorano rapidamente: compaiono crepe e delaminazioni. Il guasto della bobina di accensione porta alla disconnessione del cilindro su cui è installata.
La maggior parte dei proprietari di auto Subaru non sospetta nemmeno quanto sia facile sostituire le bobine e le candele, considerando questo lavoro piuttosto laborioso e costoso. Pertanto, si rivolgono all’assistenza solo dopo la comparsa di un malfunzionamento specifico. In realtà, il motore di opposizione Subaru è progettato in modo tale da rendere questa procedura il più semplice possibile. Pertanto, la sostituzione di candele e bobine è una procedura economica che deve essere eseguita entro il periodo di tempo rigorosamente indicato dal produttore.
Perdite d’olio
Le perdite d’olio possono comparire in corrispondenza dello scambiatore di calore. Questo inconveniente è dovuto alla perdita dell’elemento di gomma di tenuta. È abbastanza facile eliminare questo problema, poiché lo scambiatore di calore si trova in un punto accessibile sopra il filtro dell’olio.
Guarnizioni del coperchio valvole in gomma
I coperchi delle valvole del gruppo EZ30D sono montati su guarnizioni in gomma. Per ogni coperchio vengono utilizzate diverse guarnizioni: una per l’intero perimetro e più prodotti separati per ogni pozzetto in cui è installata la candela. Con l’uso prolungato dell’auto, queste guarnizioni si deteriorano: si seccano, si crepano, si induriscono. In pratica, cessano di svolgere le loro funzioni dirette, con conseguenti perdite d’olio. L’accesso ai coperchi delle valvole è limitato, quindi la sostituzione delle guarnizioni in gomma non è semplice e piuttosto fastidiosa.
Il coperchio della distribuzione
Il coperchio della distribuzione è fissato con delle viti (che sono poco meno di 6 dozzine). Ha una funzione protettiva. Non è raro che sotto di esso si verifichino perdite d’olio, che possono portare a una notevole perdita di olio. Se si verifica un problema del genere, è necessario contattare immediatamente gli specialisti dell’assistenza per sostituire la guarnizione.
Meccanismo di distribuzione del gas
Per azionare il meccanismo di distribuzione del propulsore EZ30 nelle auto Subaru, vengono utilizzate catene a rulli a fila singola di 2 pezzi. Devono essere sostituite quando il chilometraggio del motore raggiunge i 200 mila chilometri. A questo punto, le catene sono fortemente allungate e producono suoni sgradevoli (scricchiolii, cigolii) durante il funzionamento. Questi ricambi (13143AA041 e 13143AA051) vengono sostituiti come set. Questo comprende le seguenti unità:
- tenditore – 2 pz;
- guida – 7 pezzi
- asola – 7 pezzi.
La sostituzione anticipata delle catene di distribuzione è necessaria in caso di problemi nel funzionamento dei loro tenditori idraulici (gioco delle aste, riduzione del livello di pressione sotto l’asta).
Pompa
La pompa del motore di opposizione EZ30 viene fatta ruotare dalla catena di distribuzione. Questo dispositivo ha un design affidabile, ma con un elevato chilometraggio si deteriora e richiede la sostituzione. Il malfunzionamento si manifesta con una perdita di refrigerante, che viene eliminato attraverso un foro di scarico appositamente predisposto nel motore. Se si rilevano perdite, è necessario rivolgersi al più presto a un centro di assistenza per sostituire la pompa.
Frizioni del cambio di fase
Gli alberi a camme di aspirazione dei motori Subaru con volume di 3.0 sono dotati di dispositivi di cambio di fase, controllati da valvole elettroidrauliche. Il design presentato, a differenza del dispositivo di frizioni simili sui motori Subaru EJ, è completamente affidabile e non causa problemi al proprietario dell’auto. Le frizioni con EJ con il tempo iniziano a perdere. Tali perdite vengono riparate sostituendo un set di o-ring.
Sistema di regolazione dell’altezza della valvola
L’ultima generazione di motori Subaru da 3,0 litri è dotata di un sistema che regola l’altezza delle valvole di aspirazione. Questo sistema si chiama AVLS. È progettato per due fasi di apertura delle valvole. L’essenza del suo funzionamento è la possibilità di aumentare l’altezza di apertura delle valvole quando il carico aumenta. Il sistema è affidabile e non causa problemi. Per un funzionamento regolare, richiede l’uso di lubrificanti di qualità e il rispetto del programma di sostituzione dell’olio. Il cambio dell’olio deve essere effettuato almeno una volta ogni 8 mila chilometri.
Necessità di regolare le valvole
Il motore Subaru EZ30 richiede la regolazione periodica dei vuoti termici delle valvole. Questa caratteristica è associata all’assenza di idrocompensatori nella sua progettazione. Per eseguire la regolazione è necessario smontare completamente il motore dal vano motore della macchina. Pertanto, molti proprietari trascurano questa condizione. In pratica, lo spostamento critico del traferro rispetto al valore nominale si verifica quando l’auto supera i 200 mila chilometri di percorrenza (se si utilizzano impianti a gas, questo valore di percorrenza si riduce di diverse volte).
Un’errata regolazione del gioco delle valvole non consente al motore di funzionare normalmente. La trazione è notevolmente ridotta, il consumo di carburante aumenta e si verificano problemi di avviamento del motore al mattino (dopo aver raggiunto la temperatura di esercizio, il propulsore si stabilizza). Valore nominale dei giochi delle valvole per il motore in questione:
- valvole di aspirazione – 0,15-0,24 mm;
- valvole di scarico – 0,20-0,30 mm.
Una regolazione intempestiva delle valvole del motore, che funziona con un impianto a gas, porta alla revisione dell’unità.
Sostituzione della guarnizione della testata
Il problema più comune dei motori di questa classe è la rottura della guarnizione di una delle teste del blocco cilindri. Questo problema si verifica più spesso con la testa che si trova sul lato destro. Questa situazione si spiega con la temperatura più elevata in questo punto del motore, che con il tempo provoca la deformazione del blocco o della camicia. Di conseguenza, si verifica una violazione della tenuta e si verifica una perdita.
Un problema di questo tipo è atteso dal proprietario a un chilometraggio compreso tra 100 e 150 mila chilometri. Quando si sostituisce la guarnizione è necessario sostituire anche le sonde lambda e i sensori di ossigeno.