Il motore turbo da 1,4 litri Suzuki K14C DITC o Boosterjet 1.4 è prodotto dal 2015 e viene montato su modelli popolari della casa giapponese, come SX4, Vitara e Swift nella versione Sport. Ora questo propulsore è stato gradualmente sostituito da una modifica ibrida con la sigla K14D.
Caratteristiche tecniche della Suzuki K14C
| Caratteristiche | Riferimento |
|---|---|
| Volume esatto | 1373 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione diretta |
| Potenza del motore | 129-140 CV |
| Coppia | 210-235 N-m |
| Potenza massima, CV/kW | 129 (95 kW) a 5500 giri/min – 140 (103 kW) a 5500 giri/min |
| Blocco cilindri | Alluminio, in linea, 4 cilindri |
| Testa del blocco | Alluminio, 16 valvole |
| Diametro del cilindro, mm | 73 |
| Corsa del pistone, mm | 81,9-82 |
| Rapporto di compressione | 9,9-10,9 |
| Caratteristiche del motore | DOHC |
| Trasmissione a fascio | Catena |
| Idrocompensatori | Sì |
| Fasoregolatore | Ingresso |
| Turbocompressore | MHI TD02L11-025 (versioni anche con turbina IHI) |
| Consumo di carburante, l/100 km | 4,7-6,3 |
| Emissioni di CO₂, g/km | 120-145 |
| Sistema start-stop | Opzionale |
| Olio consigliato | 5W-30 |
| Volume d’olio | 3,3 litri |
| Classe ambientale | Euro 5/6 |
| Peso del motore completo | 95 kg |
| Vita di esempio | 250.000 km |
Montato sui modelli
- Suzuki SX4 2 (JY): dal 2016 a oggi
- Suzuki Swift 5 (RZ): 2018-2020
- Suzuki Vitara 4 (LY): 2015-oggi
- Suzuki Escudo: 2015-2023
- Suzuki S-Cross: 2016-oggi
Svantaggi, guasti e problemi di K14C
- Questo motore è in produzione da più di cinque anni e finora non ha registrato problemi particolari
- La presenza dell’iniezione diretta contribuisce a creare incrostazioni sulle valvole di aspirazione
- La turbina continua a funzionare normalmente e i casi di guasto rapido sono pochi
- Sui forum ci sono lamentele sullo stiramento della catena di distribuzione al chilometraggio di 100 – 150 mila km
- Monitorare le condizioni del sistema di raffreddamento, il motore in alluminio non tollera il surriscaldamento
Affidabilità
- Caratteristiche di progettazione: Il motore K14C è stato progettato con un’ingegneria moderna, compresa la sovralimentazione, che migliora le prestazioni senza aumentare significativamente il consumo di carburante. Ciò consente al motore di essere affidabile con una cura adeguata e una manutenzione regolare.
- Recensioni dei proprietari: Molti proprietari lodano il motore per il suo funzionamento regolare e il buon risparmio di carburante. Tuttavia, l’affidabilità, come per qualsiasi motore turbo, può dipendere dalle condizioni operative e dalla manutenzione regolare.
- Problemi tipici: Sebbene non siano stati segnalati gravi problemi di massa per il K14C, come per qualsiasi motore turbo, vale la pena tenere d’occhio le condizioni del turbocompressore e il consumo di olio, in quanto possono usurarsi se non vengono sottoposti a una manutenzione adeguata.
Durata di vita
- Resistenza all’usura: I motori turbocompressi come il K14C sono progettati per gestire carichi pesanti grazie all’uso del turbocompressore. Con una manutenzione regolare, compresi i cambi d’olio e i controlli della turbina, questo motore può durare a lungo, superando spesso i 240.000 chilometri.
- Raccomandazione del produttore: Suzuki raccomanda di effettuare la manutenzione ogni 20.000 chilometri o una volta all’anno, a seconda di quale dei due casi si verifichi per primo, per garantire prestazioni costanti e una maggiore durata del motore.