I motori Volkswagen 1.6 MPI (Multi-Point Injection) a 8 valvole, tra cui BSE, BFQ e BSF, sono tra le unità più comuni e affidabili del Gruppo Volkswagen. Questi motori sono stati prodotti dal 2002 al 2015 in Germania e Ungheria. Sono stati installati su un’ampia gamma di modelli di auto del gruppo VAG, tra cui Volkswagen Golf, Passat, Audi A3, Skoda Octavia, Seat Leon e altri. In questo articolo daremo uno sguardo dettagliato alle specifiche tecniche, alle caratteristiche di progettazione, ai modelli utilizzati, nonché ai pro e ai contro di ciascuno di questi motori.
Caratteristiche tecniche dei motori VW 1.6 MPI
| Parametro | BSE | BFQ | BSF |
|---|---|---|---|
| Tipo di motore | Quattro cilindri in linea | Quattro cilindri in linea | Quattro cilindri in linea |
| Numero di valvole | 8 | 8 | 8 |
| Volume esatto | 1595 cm³ | 1595 cm³ | 1595 cm³ |
| Diametro del cilindro | 81 mm | 81 mm | 81 mm |
| Corsa del pistone | 77,4 mm | 77,4 mm | 77,4 mm |
| Potenza | 102 CV | 102 CV | 102 CV |
| Coppia | 148 Nm | 148 Nm | 148 Nm |
| Rapporto di compressione | 10,5 | da 10,3 a 10,5 | 10,3 |
| Regolamenti ambientali | Euro 4/5 | Euro 4 | Euro 2 |
| Sistema di alimentazione | Iniezione di benzina (MPI) | Iniettore | Iniettore |
| Trasmissione a tempo | Cinghia | Cinghia | Cinghia |
| Idrocompensatori | Sì | Sì | Sì |
| Sistema di accensione | Doppia bobina, accensione a distanza | Doppia bobina, comando a distanza | Doppia bobina, comando a distanza |
| Disponibilità di EGR | Non presente | EGR | Non presente |
| Caratteristiche aggiuntive | Collettore di aspirazione a geometria variabile in plastica, pompa dell’aria secondaria | Pompa aria secondaria, sistema di aspirazione a geometria variabile | Pompa aria secondaria |
Descrizione costruttiva del motore
Motore VW BSE 1.6 MPI
Nel 2005 il motore BSE ha sostituito la precedente unità BGU. Principali caratteristiche costruttive:
- Blocco cilindri: alluminio con camicie in ghisa.
- Testa del cilindro: in alluminio a 8 valvole SOHC con idrocompensatori.
- Sistema di alimentazione: iniezione distribuita, controllata da un sensore di pressione assoluta (DAD).
- Trasmissione: a cinghia con pompa dell’aria secondaria.
- Collettore di aspirazione: in plastica con sistema di modifica della geometria.
- Nessun EGR: è stata utilizzata una pompa dell’aria secondaria per ridurre le emissioni.
- Aggiungi un appuntamento per oggi: termostato meccanico, due sonde lambda.
Motori VW BFQ e BSF 1.6 MPI
- BFQ: progettato per soddisfare le norme sulle emissioni Euro 4. Utilizza una pompa dell’aria secondaria e un sistema EGR.
- BSF: progettato per i mercati emergenti con un rapporto di compressione inferiore e la conformità alla normativa Euro 2. Si differenzia per l’assenza della valvola EGR. Si differenzia per l’assenza di una valvola EGR.
Applicazione dei motori VW 1.6 MPI
I motori BSE, BFQ e BSF sono stati montati su un’ampia gamma di modelli Volkswagen:
| Modello del veicolo | Motore | Anni di fabbricazione |
|---|---|---|
| Audi A3 | BSE, BFQ, BSF | 2002 – 2013 |
| Skoda Octavia | BSE, BFQ, BSF | 2002 – 2013 |
| Seat Altea | BSE, BFQ, BSF | 2005 – 2013 |
| Seat Leon | BSE, BFQ, BSF | 2005 – 2011 |
| Volkswagen Caddy | BSE, BFQ, BSF | 2005 – 2015 |
| Volkswagen Jetta | BSE | 2005 – 2010 |
| Volkswagen Golf | BSE, BFQ, BSF | 2005 – 2014 |
| Volkswagen Passat | BSE | 2005 – 2010 |
| Volkswagen Touran | BSE | 2005 – 2010 |
| Volkswagen Bora | BFQ | 2002 – 2005 |
Pro e contro dei motori 1.6 MPI VW
Benefici:
- Affidabilità e durata: con una corretta manutenzione, i motori possono superare i 400.000 chilometri o più.
- Facile manutenzione: nessun sistema complesso, facile da riparare.
- Disponibilità di ricambi: ampia gamma di componenti sia nuovi che usati.
- Distribuzione diffusa: un gran numero di donatori sul mercato dei ricambi per sostituire l’unità.
Svantaggi:
- Consumo d’olio a chilometraggi elevati: dopo 200.000 km, è possibile un aumento del consumo d’olio a causa dell’usura del gruppo pistone.
- Problemi con il sistema di accensione: possibili guasti alla bobina di accensione, crepe nei contatti.
- Rischio di rottura della cinghia di distribuzione: se non viene sostituita in tempo, la cinghia può rompersi, con conseguente piegamento delle valvole.
- Aspirazione dell’aria: attraverso il collettore di aspirazione o il sistema di cambio geometria.
- Altri problemi: perdite di olio da sotto il coperchio delle valvole, collettore di scarico incrinato, perdita di perdite dagli iniettori.
Regole di manutenzione del motore VW 1.6 MPI
Una manutenzione corretta e tempestiva è la chiave della longevità del motore. Di seguito è riportato il programma di manutenzione consigliato:
| Elemento | Periodicità di sostituzione | Note |
|---|---|---|
| Olio motore | Ogni 15.000 km | Volume: 5,0 litri (~4,5 litri necessari per la sostituzione) |
| Filtro dell’olio | Ogni 15.000 km | Si consiglia di utilizzare filtri con omologazione VW |
| Filtro dell’aria | Ogni 30.000 km | Sostituzione in presenza di polvere e sporcizia |
| Filtro carburante | Ogni 60.000 km | Necessario per mantenere la purezza del carburante |
| Candele di accensione | Ogni 60.000 km | Importante per il funzionamento stabile del sistema di accensione |
| Cinghia di distribuzione della trasmissione | Ogni 90.000 km | Se la cinghia si rompe, le valvole possono piegarsi |
| Coolante | 3 anni o 60.000 km | Prevenzione della corrosione e del surriscaldamento |
| Sistema di alimentazione | Controllare e pulire se necessario | Importante per mantenere l’efficienza dell’iniezione |
Fallimenti e problemi dei motori BSE, BFQ e BSF
Perdita d’olio
Descrizione del problema: A chilometraggi superiori a 200.000 km, il motore può iniziare a perdere olio a causa dell’usura delle fasce elastiche e dei tappi dell’olio.
Soluzione: La sostituzione del gruppo pistoni può risolvere temporaneamente il problema. Tuttavia, se l’usura è significativa, si consiglia di sostituire il motore con uno di ricambio.
Giri/minuto instabili
Descrizione del problema: I giri instabili possono essere causati da una pompa della benzina intasata, da crepe nella bobina di accensione o dall’ingresso di aria attraverso il collettore di aspirazione.
Soluzione: È necessario diagnosticare il sistema di accensione, controllare le condizioni della pompa della benzina e il sistema di aspirazione per verificare la presenza di perdite.
Rottura della cinghia di distribuzione della trasmissione
Descrizione del problema: Se la cinghia di distribuzione non viene sostituita in tempo, può rompersi, con conseguente piegamento delle valvole e gravi danni al motore.
Soluzione: Rispettare rigorosamente il programma di sostituzione della cinghia di distribuzione. Se la cinghia si rompe, è necessaria una revisione completa del motore.
Altri problemi
- Perdite d’olio: Da sotto il coperchio delle valvole o da altre parti.
- Crepe del collettore di scarico: Soprattutto tra il 3° e il 4° cilindro.
- Problemi agli iniettori: Perdita di tenuta, con conseguente disturbo della miscela di carburante.
- Contatti rotti nei connettori dell’acceleratore: Può causare problemi di gestione del motore.
Confronto tra motori BSE, BFQ e BSF
| Modello di motore | Cilindrata determinata | Potenza | Coppia | Norme ambientali | Esempio di vita |
|---|---|---|---|---|---|
| BSE | 1595 cc | 102 CV | 148 Nm | Euro 4/5 | Fino a 400.000 km |
| BFQ | 1595 cm³ | 102 CV | 148 Nm | Euro 4 | Fino a 340.000 km |
| BSF | 1595 cm³ | 102 CV | 148 Nm | Euro 2 | Fino a 350.000 km |
Affidabilità e riparazione dei motori EA113
I motori della serie EA113, che comprendono BSE, BFQ e BSF, sono noti per la loro semplicità e affidabilità. Caratteristiche principali:
- Blocco cilindri in alluminio con canne in ghisa per garantire leggerezza e durata.
- La testa cilindri idrocompensata elimina la necessità di regolare le valvole.
- L’iniezione di carburante distribuita assicura un funzionamento stabile del motore.
- La cinghia di distribuzione con pompa dell’aria secondaria richiede una stretta osservanza del programma di sostituzione.
Raccomandazioni per il funzionamento
Per garantire la longevità e l’affidabilità dei motori BSE, BFQ e BSF, è necessario seguire le seguenti raccomandazioni:
- Cambio regolare di olio e filtro: Utilizzare oli con tolleranze VW 502.00/505.00, rispettando gli intervalli di sostituzione.
- Controllare le condizioni della cinghia di distribuzione: Non superare il chilometraggio tra le sostituzioni.
- Diagnosi del sistema di accensione: Controllare e sostituire le bobine di accensione al primo segno di malfunzionamento.
- Controllo delle perdite d’aria: Ispezione periodica del sistema di aspirazione per verificare che non ci siano perdite d’aria.
- Sostituzione tempestiva dei materiali di consumo: Filtri dell’aria e del carburante, candele.
I motori Volkswagen 1.6 BSE, BFQ e BSF possono essere definiti buoni?
I motori Volkswagen 1.6 BSE, BFQ e BSF sono unità affidabili e collaudate che, se sottoposte a una corretta manutenzione, possono superare i 400.000 km. Nonostante alcuni svantaggi, come il possibile consumo di olio e i problemi al sistema di accensione a un elevato chilometraggio, la loro struttura semplice e la disponibilità di ricambi li rendono una scelta popolare tra i proprietari di veicoli VAG. Una manutenzione regolare e una diagnostica tempestiva consentono di evitare guasti gravi e di prolungare la vita del motore.
Valutazione del motore 4+