Il motore Volkswagen DACA 1.5 TSI è stato introdotto nel 2016 e fa parte della famiglia TSI, caratterizzata da elevata efficienza e rispetto dell’ambiente. Questo motore ha trovato rapidamente applicazione su modelli popolari come Volkswagen Golf e Seat Leon. Nella versione con indice BlueMotion, il motore è stato appositamente ottimizzato per ottenere la massima efficienza nei consumi.
Specifiche del motore VW DACA 1.5 TSI.
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Volume esatto | 1498 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione diretta |
| Potenza del motore | 130 CV |
| Coppia | 200 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio R4 |
| Testa del cilindro | Alluminio 16v |
| Diametro del cilindro | 74,5 mm |
| Corsa del pistone | 85,9 mm |
| Rapporto di compressione | 12,5 |
| Caratteristiche del motore | DOHC, ACT (disattivazione dei cilindri) |
| Idrocompensatori | Sì |
| Trasmissione a fascio | Cinghia |
| Regolatore del gas | Su entrambi gli alberi |
| Turbocompressore | Turbo a geometria variabile (VGT) |
| Olio motore | 4,3 litri 0W-20 |
| Classe ambientale | Euro 6 |
| Esempio di durata di vita | 250.000 km |
Modelli su cui è montato il motore DACA 1.5 TSI
- Seat Leon 3 (5F) – 2018-2020
- Seat Leon 4 (KL) – 2020-presente
- Volkswagen Golf 7 (5G) – 2017-2020
- Volkswagen Golf 8 (CD) – 2020-presente
- Volkswagen Golf Sportsvan 1 (AM) – 2017-2020
Benefici e caratteristiche del motore DACA 1.5 TSI
1. Economia e tecnologia
Il motore Volkswagen DACA 1.5 TSI è noto per la sua elevata efficienza nei consumi grazie all’impiego di tecnologie moderne. Una delle caratteristiche principali di questo motore è il sistema ACT (Active Cylinder Technology), che disattiva due cilindri a basso carico. Questo riduce il consumo di carburante nel ciclo urbano e in autostrada quando non è richiesta la piena potenza del motore.
2. Turbocompressore a geometria variabile (VGT)
Questo motore è stato uno dei primi motori a benzina di massa a essere dotato di turbocompressore a geometria variabile. Il VGT fornisce una migliore potenza a diversi regimi, migliorando le prestazioni e riducendo il ritardo del turbo.
3. Elevato rapporto di compressione
Il motore ha un elevato rapporto di compressione, pari a 12,5, che ha un effetto positivo sull’efficienza della combustione, ma richiede l’uso di benzina ad alto numero di ottani per evitare la detonazione.
Svantaggi, guasti e problemi del motore DACA
Nonostante la moderna tecnologia, il motore DACA 1.5 TSI presenta alcuni punti deboli noti:
- Esigenza di qualità del carburante L’elevato rapporto di compressione implica l’uso di benzina di alta qualità. Nei Paesi in cui la qualità del carburante è scarsa, possono verificarsi problemi di detonazione e riduzione delle prestazioni, con conseguente aumento del rischio di guasti al motore.
- Turbo a geometria variabile Utilizzato per la prima volta sui motori a benzina, il turbo a geometria variabile può teoricamente essere meno affidabile a chilometraggi più elevati. Questo aumenta il rischio di guasti, soprattutto in condizioni di scarsa qualità del carburante.
- Problemi ai bassi regimi Sui forum stranieri, i proprietari notano un funzionamento stridente del motore ai bassi regimi, dovuto alle peculiarità della turbina e delle regolazioni dell’iniezione.
- Trasmissione a cinghia Nonostante il fatto che la trasmissione a cinghia richieda di solito meno manutenzione rispetto alla trasmissione a catena, la sua sostituzione su questo motore è regolamentata e richiede attenzione ogni 90.000-120.000 km.
Affidabilità e manutenibilità
Affidabilità
Il motore DACA 1.5 TSI, come la maggior parte delle unità turbo moderne, richiede una manutenzione regolare e l’uso di materiali di consumo di qualità. Se vengono seguite tutte le raccomandazioni del costruttore, è in grado di funzionare fino a 250.000 km senza gravi problemi. Tuttavia, come ogni motore ad alta tecnologia, è sensibile alla qualità del carburante e dell’olio.
Riparabilità
Il motore DACA 1.5 TSI è caratterizzato da una manutenzione relativamente elevata grazie alla sua struttura modulare e alla disponibilità di ricambi sul mercato. Tuttavia, l’elevato livello tecnologico, compresa la complessa turbina a geometria variabile, può complicare le riparazioni in caso di guasti gravi. Una manutenzione regolare e la sostituzione tempestiva della cinghia di distribuzione possono contribuire a evitare costose riparazioni.
Il Volkswagen DACA 1.5 TSI è un moderno motore turbo che combina prestazioni elevate e risparmio. Tecnologie come la disattivazione dei cilindri (ACT) e la sovralimentazione a geometria variabile lo rendono efficiente, ma richiede anche carburante di qualità e una manutenzione regolare. Questo motore è un’ottima scelta per chi cerca un equilibrio tra potenza e risparmio nelle auto compatte e medie.