Caratteristiche del motore Mitsubishi 4G18
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Marca del motore | Orion 4G1 |
| Anni di produzione | 1998-2012 |
| Materiale del blocco cilindro | Ferro fuso |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 87,3 |
| Diametro del cilindro, mm | 76 |
| Rapporto di compressione | 9,5 |
| Cilindrata del motore, cc | 1584 |
| Potenza, CV/rpm | 98-122/6000 |
| Coppia, Nm/giro | 134/4500 |
| Carburante | 92-95 |
| Standard ambientali | Fino a Euro 5 |
| Peso del motore, kg | 115 (a secco) |
| Consumo di carburante (città) | 8,8 l/100 km |
| Consumo di carburante (autostrada) | 5,5 l/100 km |
| Consumo di carburante (misto) | 6,7 l/100 km |
| Consumo di olio | Fino a 1000g/1000km |
| Olio motore | 5W-20, 5W-30, 10W-40 |
| Volume d’olio nel motore | 3,3 litri |
| Quando si sostituisce il travaso, l | 3,0 litri |
| Cambio olio | Ogni 10000 km (5000 è meglio) |
| Temperatura di esercizio del motore | – |
| Durata del motore (secondo i dati di fabbrica) | Non disponibile |
| Durata del motore (in pratica) | 200-250 mila chilometri |
| Tuning (potenziale) | 300+ cv |
| Tuning (nessuna perdita di risorse) | Non disponibile |
| Installato in | Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Kuda, Mitsubishi Space Star, Proton Waja, BYD F3, Tagaz Aquila |
Risoluzione e riparazione del motore Mitsubishi 4G18
Il più grande rappresentante della linea Mitsbishi Orion, il motore da 1,6 litri 4G18 è creato sullo stesso blocco cilindri del 4G13/4G15, ma il nostro motore ha un albero motore a corsa lunga (corsa 87,3 mm contro gli 82 mm dei modelli più giovani) e un blocco alesato per un pistone da 76 mm. La testa è monoalbero a 16 valvole (SOHC 16V), sono presenti idrocompensatori, ma le versioni più rare ne sono prive. Viene utilizzata la cinghia di distribuzione, la cui durata è di circa 90 mila chilometri; quando si rompe, spesso si piegano le valvole.
In generale, il motore è semplice come i rappresentanti di basso volume della serie 4G1, senza sistemi ultramoderni.
non troverete qui.
Nel 2010, il successore di questo motore è stato rilasciato – 4A92, da una nuova serie Mitsubishi 4A9, i dettagli su questo motore aspettare nel prossimo futuro.
I guasti del 4G18 e le loro cause
In termini di difetti, il motore copia il 4G15 da 1,5 litri, la cui descrizione può essere trovata qui, con una piccola particolarità. Si tratta del grippaggio precoce delle fasce elastiche, in media dopo 100 mila chilometri. Il motivo è un errore di calcolo nel sistema di raffreddamento, quindi l’accumulo di olio per il 4G18 è un caso tipico…
Mitsubishi 4G18 messa a punto del motore
Turbina sul 4G18
L’unico modo, più o meno ragionevole, per aumentare la potenza del 4G18 è installare una turbina, ma non sarà economico. Non sarà economico nemmeno senza un compressore, gli alberi sportivi, l’aspirazione e lo scarico, il Greddy E-Manage costeranno un bel po’ di soldi, quindi preparatevi a pagare.
Sarà più facile ordinare un kit turbo da ebay e montarlo sul pistone di fabbrica. È auspicabile utilizzare un bialbero DOHC a 16 valvole, sostituire la pompa con una walbro 255, iniettori 4G64 da 275 cc o migliori, scarico diritto su tubo da 63 mm, regolazione per E-Manage, soffiare a 0,5 bar e guidare mentre si guida. Per ottenere una potenza seria, i pistoni di fabbrica vengono mandati nella spazzatura, invece di essere forgiati con una pozzanghera sotto un basso rapporto di compressione, anche le bielle standard non sono adatte, passano a quelle a forma di H, non faranno male e gli iniettori dell’olio. Il fondo non standard dà l’opportunità di soffiare fino a 350 cavalli, ulteriormente sotto la sostituzione dell’albero motore… A tali budget è più facile acquistare inizialmente un motore a contratto e soffiare in piena crescita, o l’intero Evolution.
Regolazione del motore: 4-